如果有一款车，只是为母婴出行而设计，你觉得有必要吗？

事实上，不管有没有必要，极狐就是这么任性。即便是在大众消费市场未能取得成功，也不愿放弃仅仅是聚焦细分场景的小众市场这种博眼球的机会。对，你没听错，在小编看来，这就是搏眼球。毕竟，放眼汽车市场，似乎很少会有一台车是专为母婴出行来设计的。

问题来了，极狐汽车的创新能成功吗？或者说，极狐的不走寻常路能为代康伟的极狐职业生涯带来不一样的故事吗？

(相关资料图)

先来看看这款车！

极狐考拉，全球首款SPV智能亲子车（Smart Parenting Vehicle）智能亲子车，搭载了全球首款全电控智能儿童安全座椅。全车储物空间高达29处，采用牙胶级内饰材料，提供有智能冷暖箱，车内护眼照明灯，沙滩躺椅等等配置。不仅如此，后排空间更是堪称移动的母婴室。

看到这些配置，小编负责任的说，这款专为亲子研发的车型，很难成为极狐汽车全村的希望。毕竟，仅靠一些针对儿童的特殊配置，想要撬动整个市场，还是有些难。

众所周知，极狐阿尔法系产品主打智能、科技、高品质，并通过引入华为HI模式再次强化了产品的科技属性。可理想很丰满，现实很骨感！

虽然已经推出阿尔法T和阿尔法S两款量产车型，可惜两款车都不争气，销量更是难有起色。

据了解，极狐汽车成立于2016年，算是国内比较早涉足高端新能源汽车市场的品牌。遗憾的是，起了个大早，却赶了个晚集。2022年全年，累计销量仅为1.19万辆，不及蔚来、理想汽车一个月的销量数据。

销量的萎靡也大大加剧了北汽的亏损。财报显示，2022年，北汽蓝谷实现营业收入95.14 亿元，同比增长 9.4%；净利润亏损54.65 亿元，去年同期亏损 52.44亿元。

即便不赚钱，但是极狐确实敢于大手笔。譬如，在2022年，极狐汽车曾花费千万冠名多场歌手演唱会。具体来看，4月份极狐独家冠名了崔健线上演唱会；5月份，极狐再次独家冠名罗大佑的演唱会；8月份汇集了黑豹乐队、唐朝乐队、新裤子等国内知名摇滚乐队和音乐人的 \" 你要好好的 \" 摇滚演唱会同样由极狐汽车冠名。

更奇葩的是，除了演唱会，极狐还赞助了足球俱乐部。

而残酷的现实是，砸重金也并没有给极狐汽车换来更多销量。有一说一，即便是极狐汽车的产品不错，但是面对毫无章法的营销，极狐汽车想要破圈，的确不容易。

问题又来了，难道代康伟和刘宇看不到营销上的问题吗？今年的极狐汽车销量表现又如何呢？

根据极狐汽车发布的7月份销售数据来看，7月份极狐汽车共计卖出新车1826 辆，1-7 月累计交付量10617辆。

好嘛，堂堂一个品牌两款车的销量，竟然不如理想单车销量。小编觉得，北汽真得要好好考虑一下极狐汽车的未来了。按照这个态势下去，也就别再独立品牌运作了，不如直接和北汽的其他自主品牌合并渠道销售。

回到开头的问题，再来看看极狐考拉。今年1月9日，极狐汽车考拉KAOLA正式亮相，新车定位“智能亲子车”，与两位“前辈”不同的是，这一次，极狐没有再大篇幅的提到华为，也没有讲麦格纳制造的故事，甚至懒得提及参数配置、续航里程、充电时间、智能驾驶、智能座舱等任何车辆技术指标，而是围绕其“一米视角”的设计思路、以及针对亲子出行场景所做的功能配置进行介绍。

毫无疑问，极狐汽车似乎已经看到了之前的营销问题，开始学会搞营销噱头了。只是，小编特想问问刘宇和代康伟，一款产品成功的最根本原因是什么？营销和噱头固然重要，但是放在一款产品上，产品力无疑还是第一生产力。为何极狐就不能两手都要抓，两手都硬呢？

说白了，你去讲故事可以，但一定要讲全。

另一个问题，这一次的剑走偏锋靠谱吗？

正如 方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔所讲，面上看这个母婴车概念是北汽第一次提出来的，但是，中国的人口现在减少，婴儿的出生率也在减少，所以这个市场是在萎缩的。买车的主要的因素还是像空间，车的尺寸，动力，续航里程，价格，这些是核心指标，很少有消费者去把专门亲子这个指标放在第一位去买车，所以极狐这款车应该是风险比较大。

中肯的说，通过单一营销聚焦一个细分市场有可能会成功，但是风险也是有的。

据悉，极狐考拉将在本月的成都车展正式上市发布，至于这款车究竟能不能在激烈的竞争市场脱颖而出，不妨拭目以待！咱们下期继续分解！

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